Litrový tříválec se „nepotatil“. Pro dnešní test jsme vybrali silnější ze dvou nabízených variant motoru 1.0 TSI. Výkon 81 kW je k dispozici v rozmezí 5000-5500 otáček, maximální točivý moment 200 nastupuje ve 2000 otáčkách a působí až do třech a půl tisíc.
Choć poprawiona Fabia zarówno w wersji hatchback, jak i kombi, wygląda niemal tak samo, jak znana od czterech lat generacja sprzed modernizacji, to zmian jej nie brakuje. Trzeba tylko przyjrzeć się uważnie szczegółom, albo postawić obok odmiany sprzed i po liftingu, aby dostrzec korekty. Te na zewnątrz wpłynęły na odświeżenie stylistyki, a to co pod skórą i w kabinie podniosło komfort użytkowania i bezpieczeństwo samochodu. Popularny hatchback został ubrany w zmienione przednie i tylne lampy. Po raz pierwszy w historii modelu pojawiła się pełna Bi-LED-owa technologia świetlna. Poza takimi zaawansowanymi reflektorami w pasie przednim, które doświetlą zakręty, już w serii są diodowe punkty do jazdy dziennej. Tylne lampy mają od nowa zaprojektowane podświetlenie, które także opcjonalnie może być LED-owe. Dodana funkcja Easy Light Assist automatycznie teraz włączy światła i w inteligentny sposób przełączy z drogowych na mijania. Ponadto zmiany objęły restylizację zderzaków i atrapy grilla oraz poszerzone zostało portfolio dostępnych obręczy kół ze stopów metali lekkich, wśród których największe mierzą aż 18 cali. Najbardziej zadziorną fabrycznie konfiguracją wciąż jest wariant Monte Carlo, wyróżniający się właśnie dużymi kołami i czarnymi elementami nadwozia, świetnie kontrastującymi z czerwonym lakierem. Lepszy ekran A co takiego innego znaleźć uda się w kabinie? Wprawne oko dostrzeże nową grafikę cyfr na zegarach oraz zmianę ozdobnych dekorów na desce rozdzielczej. Na obiciach siedzeń pojawiły się lepsze materiały i rzeczywiście je czuć. Dwukolorowe wykończenie tapicerki wpływa też na przyjemniejszą estetykę. W materii wszechobecnych plastików nic się nie zmieniło i są one tak samo twarde, jak wcześniej. Siedzącym z tyłu oddano do dyspozycji dwa porty USB i uchwyty na tablety mocowane do zagłówków, ale jak łatwo się domyślić są to elementy wyposażenia opcjonalnego. W bagażniku Fabii Combi pojawiła się też lampka będąca jednocześnie wyjmowaną latarką, czyli gadżet znany już z pozycjonowanych wyżej modeli. Ostatnim elementem na liście poprawionego wnętrza jest wyświetlacz urządzenia infotainment SWING, króty został wpasowany w panel centralny. Jego przekątną powiększono do 6,5 cala (wcześniej 5 cali), co wpłynęło na polepszoną czytelność. Dotykowy ekran skupia w sobie różne multimedia i ma rozbudowane funkcje, wśród których pojawia się możliwość odczytywania map drogowych z karty pamięci SD. Urządzenie to uda się uzupełnić jeszcze o lepszy system nagłośnieniowy Skoda Surround. Pożądane udogodnienia System SmartLink+ umożliwi połączenie telefonu z pojazdem i jego obsługę obsługę z poziomu samochodowego ekranu. Technologia MirrorLink połączy się z iPhonem za pomocą kabla USB i pozwali na korzystanie z licznych funkcji Apple CarPlay takich jak: mapy, telefon, odbieranie i wysyłanie wiadomości SMS, słuchanie muzyki, a także podcastów, audiobooków oraz wybranych aplikacji. Funkcjonalność Skoda Connect to system łączności zapewniający usługi informacyjne i nawigacyjne w trybie on-line, możliwość zdalnego sterowania wybranymi funkcjami pojazdu poprzez smartfona oraz zdalną interakcję z wybranym Centrum Serwisowym marki. Auto potrafi powiadamiać o utrudnieniach w ruchu drogowym, zna aktualną prognozę pogody, a nawet wyświetli najświeższe wiadomości ze świata. Kolejna funkcja awaryjnego połączenia w razie problemów lub wypadku jest częścią ogólnoeuropejskiego systemu eCall, powiadamiającego służby ratunkowe o wypadkach drogowych. Auto po wykryciu aktywacji poduszek powietrznych automatycznie zaalarmuje o niebezpiecznym zdarzeniu. Warto jeszcze wspomnieć o innym systemie SmartGate, wykorzystującym WiFi lub kabel USB do przesyłania danych pojazdu do podłączonego telefonu. Po pobraniu aplikacji Skoda OneApp ekran smartfona pozwoli przeglądać dane telemetryczne pojazdu i mieć obraz tego, co aktualnie dzieje się z użytkowanym autem. Jest jeszcze coś takiego jak Skoda Command. To oprogramowanie na urządzenia mobilne, pozwalające na sterowanie system radionawigacyjnym w samochodzie przykładowo z poziomu tylnej kanapy. Ważna modernizacja dotyczy wprowadzenia nieobecnych wcześniej systemów bezpieczeństwa. Skoda przenosi do segmentu swoich miejskich aut rozwiązania znane z samochodów klasy wyższej. Na liście dostępnych opcji znaleźć można Blind Spot Detection (funkcję monitorowania martwego pola w lusterkach) i Rear Traffic Alest (funkcję wspomagania wyjazdu z miejsca parkingowego). Ile to wszystko kosztuje? Szczegóły w cenniku pdf podpiętym pod koniec artykułu. Typowa Skoda Poza wymienionymi wyżej poprawkami, Fabia to wciąż ten sam dobrze wypadający na tle konkurencji samochód. Mimo niewielkich rozmiarów zewnętrznych w środku można liczyć na nadspodziewanie dużą ilość miejsca. Po stronie mocnych stron stoi przestrzeń i kilka pomysłowych rozwiązań. W kabinie, jak na auto segmentu B jest dużo miejsca, podobnie jak w przedziale bagażowym obliczonym w hatchbacku na 330 litrów, a w kombi na 530 l. Niezależnie od rodzaju nadwozia kufer jest do tego stopnia szeroki, ustawny i pojemny, że Fabia zawsze pod tym względem wygrywa w bezpośrednim starciu z rywalami segmentu B. Fabia to również przykład, że auto tej klasy nie musi być ogołocone z elementów podnoszących wygodę użytkowania. Na przyjazną w odbiorze całość składa się masa współgrających ze sobą składowych wyposażenia, dostępnych opcjonalnie lub montowanych w bogatszych wersjach. Seryjny centralny zamek może być nawet rozbudowany o system Kessy ułatwiający dostęp do pojazdu i jego uruchamianie z przycisku. Regulowana dwuzakresowo kolumna kierownicy ułatwia dobieranie pozycji. Przyciski zlokalizowane na wieńcu podnoszą komfort operowania najpotrzebniejszymi funkcjami, eliminując przymus odrywania rąk od kierownicy w momencie chęci zmiany stacji radiowej lub ustawień komputera pokładowego. Uplasowany między tarczami zegarów wyświetlacz komputera w rozbudowanej wersji Maxi Dot daje szybki podgląd najważniejszych informacji o aucie. Automatyka wszystkich szyb i klimatyzacja manualna są podstawą wyposażenia, a w opcji można mieć automatyczny system wentylacji Climatronic. W kwestii komfortu to wciąż nie wszystko bo Fabia potrafi zaoferować podgrzewanie siedzisk, regulowany podłokietnik czy system schowków, uchwytów i skrytek pozwalających utrzymać porządek w kabinie oraz przedziale bagażowym. Już bez diesli Skoda podążając śladem konkurencji wycofała się z oferowania w niewielkiej Fabii po liftingu silników wysokoprężnych. Czas wprowadzenia tego auta do sprzedaży zbiegł się z wchodzącą we wrześniu nową normą emisji spalin i badania zużycia paliwa Euro 6d-Temp i WLTP. Najwyraźniej oszczędniej było powiedzieć dieslom "do widzenia", niż inwestować w dostosowywanie takich jednostek do rygorystycznych norm. W 3-cylindrowej gamie silnikowej znajdziemy teraz wolnossące MPI o mocy 75 KM oraz dwa warianty turbodoładowanego TSI, które zostały uzbrojone w filtry cząsteczek stałych GPF. Pierwszy generujący 95 KM jest łączony z 5-biegową skrzynią ręczną (tak jak MPI), a drugi wyższy wariant 110 KM daje do wyboru 6-biegowego manuala lub 7-biegowy automat DSG. Napęd trafia na przednie koła, a rozwiązaniem mającym sprzyjać oszczędnej jeździe jest system start/stop wyłączający silnik na przestojach. Co ciekawe silnik MPI można uzbroić w fabryczną instalację gazową, a z czasem jednostka ta pojawi się w słabszej odmianie 60-konnej. Podczas pierwszych jazd testowych zorganizowanych w czeskiej Pradze i jej okolicach, miałem okazję pojeździć wariantami uzbrojonymi w 110-konny silnik. Motor ten bardzo dobrze pasuje do Fabii, jest dość elastyczny i fajnie dogaduje się ze skrzynią ręczną. Reakcja na gaz jest szybka, a mocy wystarcza do dynamicznej jazdy. Gdy jednak 3-cylindrowe serce zostanie sparowane ze skrzynią automatyczną, przy chęci przyspieszenia ma się wrażenie, że DSG7 ogranicza możliwości motoru. Oprogramowanie tej przekładni zostało napisane pod kątem oszczędnego obchodzenia się z paliwem, przez co szybkość jej działania jest opóźniona, a silnik jest utrzymywany raczej w niskim zakresie obrotów. Na szczęście zawsze można przejść w tryb manualny skrzyni i decydować o zmianie biegu szybciej od komputera. Ze względu na zbyt krótki czas jazd testowych trudno mi natomiast napisać coś sensownego o zużyciu paliwa. Zadowalający komfort resorowania zapewnia zawieszenie. Auto pewnie zachowuje się też w zakrętach, wykazując jedynie niewielką tendencję do przechyłów. Jak to w pojazdach Grupy Volkswagena bywa układ kierowniczy jest dość precyzyjny i responsywny. Ważącą nieco ponad tonę Skodę Fabię zwyczajnie łatwo kontrolować. Podsumowanie i cena Zarówno klienci indywidualni jak i flotowi stawiają przed Skodą Fabią szereg oczekiwań, które od lat model ten dzielnie spełnia. Od 1999 roku na całym świecie sprzedano ponad cztery miliony egzemplarzy tego samochodu, w tym ponad pół miliona trzeciej generacji oferowanej od czterech lat. Model ten w 2017 roku był najczęściej wybieranym nowym samochodem na polskim rynku w ujęciu ogólnym (klienci indywidualni oraz flotowi), nieznacznie wyprzedzając w rankingach sprzedaży inny czeski bestseller - Skodę Octavię. Co takiego ma w sobie Fabia? To tradycyjnie już czołówka segmentu pod względem przestronności i funkcjonalności. Poza tym to udany i praktyczny samochód za niewygórowaną cenę, a wariant kombi właściwie jest pozbawiony konkurencji. Poprawiony model za sprawą kilku niuansów dostosowujących auto do rosnących wymogów stał się nieco lepszy i przyjaźniej wyposażony w podstawie. Patrząc wyrywkowo na cennik oferta przedstawia się następująco -na start w promocji wersję Active MPI 75 KM kupimy za 43 000 zł. Dopłata do nadwozia kombi wynosi 2500 zł. Decydując się na najmocniejszą 110-konną odmianę TSI, za auto w wersji wyposażenia Ambition zapłacimy 53 300 zł (za wersję z manualną skrzynią biegów) lub 58 200 zł (za wariant z DSG7). Topowa odmiana Monte Carlo kosztuje od 53 100 zł. Skoda Fabia - pełny cennik POBIERZ - nowa Skoda Fabia - pełna specyfikacja i cennik Silnik / wersja Active Ambition Style Style Color Monte Carlo MPI 75 KM 5MT 43 000 zł 46 000 zł 52 300 zł 53 900 zł 53 100 zł TSI 95 KM 5MT 48 100 zł 51 100 zł 57 400 zł 59 000 zł 58 200 zł TSI 110 KM 6MT - 53 300 zł 59 600 zł 61 200 zł 60 400 zł TSI 110 KM DSG7 - 58 200 zł 64 500 zł 66 100 zł 65 300 zł Skoda Fabia Combi - pełny cennik Silnik / wersja Active Ambition Style Monte Carlo MPI 75 KM 5MT 45 500 zł 48 500 zł 54 800 zł 55 600 zł TSI 95 KM 5MT 50 600 zł 53 600 zł 59 900 zł 60 700 zł TSI 110 KM 6MT - 55 800 zł 62 100 zł 62 900 zł TSI 110 KM DSG7 - 60 700 zł 67 000 zł 67 800 zł
Its real forte is the ride quality. Few small cars (or even those from the Golf -sized class above) ride as well as the Skoda Fabia. It's great at ironing out rough roads and is just as capable on the motorway where the Fabia is very content - and quiet - cruising at 70mph. Safe and reassuring to drive, yes the steering could do with more feel
Nowa Skoda Fabia 2021. Pierwsza jazda, wrażenia, dane techniczne i ceny Być może to najważniejsza premiera czeskiego producenta ostatnich lat. Nowe, czwarte już wcielenie Fabii pokazuje, w jakim kierunku zmierza segment B. Jest bezpieczniej, wygodniej, bardziej przestronnie, dostajemy również znacznie więcej nowoczesnych dodatków. Jak jeździ nowa Skoda Fabia? Ile kosztuje i która wersja będzie cieszyła się największą popularnością?
Honda Jazz More of a practical hatchback than an estate, but very space efficient. Peugeot 2008 Crossover status means a smidgen of off-road ability but practical too. Skoda Fabia Estate SE 1.4 TDI DSG car review from the AA. Overall car review rating: 8 out 10. Value for money: 8 out 10.
Skoda Fabia z wolnossącym silnikiem MPI to świetne remedium na wysokie ceny paliw. Niskie spalanie nie jest jednak jedynym atutem tego auta. Przeczytaj nasz test nowej Skody Fabia MPI w najbogatszej wersji w ubiegłym roku Skoda Fabia 4. generacji została zbudowana na modułowej platformie MQB-A0 i jest dostępna wyłącznie z silnikami benzynowymi. Niedawno na tygodniowy test do naszej redakcji przyjechał egzemplarz w podstawowej wersji silnikowej, ale za to z bogatym wyposażeniem. Sprawdziliśmy, czy taka konfiguracja w aucie miejskim ma sens. Oto nasze wrażenia z jazdy nową Skodą Fabia MPI w odmianie Fabia (2022) – nadwozie, wymiaryNowa Skoda Fabia mierzy 410,8 cm długości, 178,0 cm szerokości (195,4 cm z lusterkami) i 145,9 cm wysokości, a jej rozstaw osi wynosi 256,4 cm. Na tle poprzednika wyróżnia się ona zmienionymi proporcjami nadwozia – jest dłuższa i szersza oraz nieco niższa. Dzięki temu czwarta generacja Fabii prezentuje się znacznie dojrzalej i awansowała do klasowej czołówki pod względem wymiarów Skoda Fabia – wnętrze, bagażnikWraz z nadwoziem wyraźnie urosło także wnętrze Fabii, która oferuje teraz zaskakująco dobre warunki podróży dla czterech dorosłych osób. Z przodu znajdziemy obszerne fotele z dużym zakresem regulacji (w testowanym aucie dodatkowo z regulacją odcinka lędźwiowego i dwustopniowym podgrzewaniem) oraz całkiem wygodny (choć nieregulowany) podłokietnik ze schowkiem. Na tylnej kanapie zmieszczą się nawet osoby o wzroście ok. 190 cm i nie będzie im brakowało miejsca na nogi ani nad nowej Fabii w udany sposób łączy przyjemny dla oka design z łatwością obsługi. Atrakcyjny wygląd to zasługa przede wszystkim tapicerowanego pasa biegnącego przez całą szerokość deski rozdzielczej oraz lakierowanych wstawek w kolorze miedzianym. Co prawda sporo tutaj też twardych plastików, jednak zostały one solidnie zmontowane, a ich jakość nie budzi rozdzielcza jest ciekawie stylizowana i przyjazna w obsłudze. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, a obecność twardych plastików nie zwykle na plus zaliczamy klasyczny panel klimatyzacji, choć należy dodać, że niektórymi funkcjami układu wentylacji (np. siła nawiewu) steruje się wyłącznie z poziomu ekranu. Na szczęście wyświetlacz został dogodnie umieszczony blisko prawej ręki kierowcy, a poruszanie się po miejscami zbyt zawiłym systemie multimedialnym ułatwiają znajdujące się po bokach dotykowe w nowej Fabii oferuje 380 litrów pojemności, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy można go powiększyć maksymalnie do 1190 l. Ponadto konfigurując egzemplarz dla siebie, z listy opcji warto wybrać rozsądnie wyceniony Pakiet Simply Clever (1300 zł), który zawiera podwójną podłogę bagażnika, dwustronną matę, zestaw siatek, organizer na tunelu środkowym z tyłu z uchwytem na napoje oraz pojemnik na Fabia MPI – silnik, zużycie paliwaPod maskę testowanej Fabii trafił bazowy silnik benzynowy MPI, który rozwija 80 KM i 93 Nm. Ta wolnossąca jednostka jest łączona z 5-biegową skrzynią manualną i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 15,5 s. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 179 km/h, a podawane przez producenta średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 5,0-5,5 l/100 silnik MPI ma zwykły, wielopunktowy wtrysk paliwa, dzięki czemu nadaje się do przeróbki na jak to wygląda w praktyce? W naszym teście na dystansie blisko 600 km Skoda Fabia MPI potrzebowała średnio 6,2 l benzyny na każde 100 km. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie bez trudu można uzyskać spalanie poniżej 6,5 l/100 km, a podróżując drogami lokalnymi z prędkością nieprzekraczającą 70-80 km/h można zejść ze zużyciem paliwa poniżej 5 l/100 km. Z kolei na trasie Warszawa-Łowicz-Warszawa (autostrada i droga krajowa + miasto) z czterema dorosłymi osobami na pokładzie „nasza” Fabia zużyła równe 6,0 l/100 wyniki sprawiają, że zdecydowanie łatwiej zaakceptować dość mizerne osiągi opisywanej wersji, zwłaszcza gdy weźmiemy pod uwagę obecne ceny paliw. Ponadto jeśli komuś zależy na dalszych oszczędnościach, to powinien wiedzieć, że od niedawna Fabia MPI jest dostępna także z zaprojektowaną specjalnie dla tego silnika instalacją gazową Landi RENZO za 5700 skrzynia ma dobrze dobrane przełożenia. Mechanizm zmiany biegów działa precyzyjnie, mimo całkiem dużego jak na auto prasowego przebiegu (ponad 20 000 km).Skoda Fabia MPI – wrażenia z jazdy, prowadzenie, komfortPo przejechaniu prawie 600 km po różnego rodzaju drogach i nawierzchniach możemy stwierdzić, że nowa Skoda Fabia ma bardzo dojrzały i dopracowany układ jezdny. Pomimo opcjonalnych, 17-calowych felg z oponami o niskim profilu, zawieszenie dobrze tłumi nierówności i nie jest przesadnie twarde. Czeskie auto pewnie się prowadzi i pozostaje stabilne także przy wyższych prędkościach, a podczas dynamicznego pokonywania zakrętów wykazuje przyjemną tendencję do zacieśniania łuku po ujęciu nogi z wolnossący silnik o pojemności 1,0 l wymaga od kierowcy uważnego planowania każdego manewru, ponieważ osiągi zapewniane przez jego 80 KM i 93 Nm są w dzisiejszych czasach ledwie akceptowalne. Szybki start spod świateł i nadążanie za ruchem oznacza konieczność mocniejszego wciskania pedału gazu i wykorzystywania całej skali obrotomierza. Podobnie sytuacja wygląda przy wyprzedzaniu – aby szybko i bezpiecznie wykonać ten manewr, często trzeba redukować do 3., a nawet i 2. biegu. Wszystko dlatego, że pozbawiona wsparcia turbosprężarki jednostka budzi się do życia dopiero powyżej 3500 obrotów na minutę. Mimo to jednak spalanie utrzymuje się na niskim poziomie, o czym pisaliśmy już w trasie 80-konna Fabia spisuje się lepiej niż można się było spodziewać. Co prawda przy 120 km/h na 5. biegu ma blisko 4000 obrotów, a przy 140 km/h wskazówka obrotomierza zbliża się do 4500 obrotów, ale przyzwoite jak na ten segment wyciszenie kabiny sprawia, że nawet przy prędkości autostradowej pasażerowie mogą swobodnie rozmawiać czy słuchać Fabia MPI Style – cena, wyposażenieOpisywana Skoda Fabia MPI w najbogatszej wersji Style jest wyceniona na 71 350 zł, a jej seryjne wyposażenie obejmuje 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, dwustrefową klimatyzację automatyczną Climatronic, asystent pasa ruchu Lane Assist, system Front Assist (kontrola odstępu z funkcją hamowania awaryjnego z Pedestrian Monitor), tempomat, bezkluczykowy system uruchamiania silnika Easy Start, reflektory LED, przednie fotele z regulacją pod lędźwie, podłokietnik z przodu z uchwytem na napoje z nawiewami dla pasażerów z tyłu, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne oraz radio Bolero z 8-calowym ekranem egzemplarz został dodatkowo wyposażony w Pakiet Infotainment za 4200 zł (nawigacja AMUNDSEN, 9,2-calowy ekran dotykowy, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, dwa gniazda USB-C z tyłu i dodatkowe gniazdo USB-C w podsufitce, indukcyjna ładowarka do smartfona, wzmacnianie sygnału GSM, bezprzewodowy SmartLink), Pakiet Comfort za 2800 zł (reflektory Bi-LED z funkcją adaptacji świateł AFS oraz funkcją Corner, bezkluczykowy system obsługi samochodu Kessy Full, podgrzewana kierownica, przyciemniane tylne szyby), Pakiet Wygodna Podróż za 2200 zł (czujniki parkowania z przodu i z tyłu z Manoeuvre Assist, elektrycznie ogrzewana przednia szyba), 17-calowe felgi Procyon z nakładkami Aero za 1950 zł oraz cyfrowe zegary Virtual Cockpit za 1900 znajdziesz szczegółowy cennik Skody Fabia:Skoda Fabia – opis wersji i cennikSkoda Fabia MPI Style – PODSUMOWANIESkoda Fabia w swoim czwartym wcieleniu jest dopracowaną i pozbawioną wyraźnych wad konstrukcją, a cieniem na jej licznych zaletach kładzie się w zasadzie tylko wysoka jak na auto miejskie cena. Testowana wersja silnikowa nie porywa pod względem osiągów, ale za to oferuje niskie spalanie i możliwość obniżenia kosztów eksploatacji dzięki oferowanej za dopłatą instalacji Fabia MPI Style – plusy i minusy ZALETY + dużo miejsca w obu rzędach siedzeń + dobre wyciszenie kabiny + nowoczesne multimedia + mnóstwo funkcjonalnych rozwiązań + spory bagażnik + niskie zużycie paliwa WADY – wysoka cena zakupu – słabe osiągiSkoda Fabia MPI Style – dane techniczne, osiągi, zużycie paliwaSilnik benzynowy (R3, 12V, 999 cm³), moc maksymalna 80 KM, maksymalny moment obrotowy 93 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h 15,5 s, prędkość maksymalna 179 km/h, średnie zużycie paliwa 5,0-5,5 l/100 km (WLTP)Skoda Fabia MPI Style – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESkoda Fabia MPISilnikbenzynowyUkład cyl./zaw./pojemnośćR3/12/999 cm³Moc maksymalna80 KM/6300Maks. moment obrotowy93 Nm/3700-3900Napęd/skrzynia biegówprzedni/manualna, 5-biegowaDługość/szerokość/wysokość4,11/1,78/1,46 mRozstaw osi2,56 mŚrednica zawracania10,7 mMasa własna/ładowność1269/453 kgPojemność bagażnika (min./maks.)380/1190 lPojemność zbiornika paliwa40 l (Pb 95)Opony215/45 R17OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)Prędkość maksymalna179 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h15,5 sŚrednie zużycie paliwa (cykl mieszany)5,0-5,5 l/100 kmCENAWersjaSkoda Fabia MPI StyleCena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem)62 000 zł (Active)Cena wersji testowanej (bez wyposażenia dodatkowego)71 350 zł (Style)Koszt wyposażenia dodatkowego22 400 złSkoda Fabia MPI Style – galeria zdjęć
This Skoda Fabia SE L has a 1.0-litre TSI engine and six-speed manual transmission. It’s a smart-looking car; the Graphite Grey metallic finish and spoiler give it an acceptably sporty yet nicely understated presence. This is no doubt helped along by the 17” Procyon black metallic alloy wheels, a £470 optional extra.
The Skoda Fabia 1.4 MPI SE is a new special-edition version of Skodas supermini. Buy between now and March 31 and youll pay just 8995 thats Kia Picanto money for a much bigger car. There are just
. 46 396 635 288 451 86 355 174
skoda fabia 3 opinie
